Primii mei 10 ani cu Suzuki Hayabusa Gen 1!

Ce nu-ți spune nimeni, din experiența unui posesor de Hayabusa Gen 1 în touring!

• Motociclism
• 0 comentarii

Am mai făcut eu ceva conținut video despre Hayabusa mea însă m-am decis să și scriu ceva care să rămână aici, pentru oricine ar căuta astfel de informații!

Am luat-o pe-a mea Hayabusa în toamna lui 2015, la sfârșitul lui august ca să fiu exact!
Acum, tot aud fel și fel de idei și convingeri care de care mai pestrițe, "puține" și fixe, idei care se repetă obsesiv și care culmea, vin doar de la părerologi și nu posesori!
Vreau să expun punctele mele de vedere din postura unui posesor care o folosește exclusiv la touring pe distanțe lungi, prin afara țării.

De ce folosesc o Hayabusa la touring?
Încep din start prin a spune că eu nu folosesc Hayabusa din dotare la potențialul idealizat de comunitate și între noi fie vorba, prea puțin îmi pasă de asta!
Nu mă interesează că nu e cel mai potrivit touring, sau sport, ori că majoritatea comunității nu reușește să se desprindă de aceleași clișee stupide pe care ei înșiși ajung să le blameze dacă situația le este potrivnică!

Există motociclete mai potrivite? cu siguranță că da! Unele sunt chiar foarte confortabile dar confortul nu este totul în viață!
Eu vreau doar să mă plimb în ritmul meu cu o motocicletă care îmi face plăcere, pentru că - și asta este deja o primă idee care trebuie scoasă la suprafață: Hayabusa poate fi așa cum ți-o dorești!

Poți merge cu 230 la oră cu bagaje și soția care-ți urlă în spate s-o lași mai ușor, pentru c-a observat că prea se mișcă repejor stâlpii aflați pe marginea drumului, la fel cum poți merge într-a șasea, cu 50 la oră printr-un sat pe cine știe ce DN, pentru că te-ai plictisit de autostrăzi!
Sau chiar foarte alert pe viraje, tot cu pasager și bagaje, deși majoritatea vor sări că Hayabusa "nu ia curbele"!

Dar de ce tot comparăm Hayabusa cu motociclete care excelează într-un anumit lucru și apoi îi reproșăm că nu face acel lucru la fel de bine?
O tot comparăm cu X și Y ca să vedem la ce capitol pierde, în loc să ne uităm la combinația asta ciudată de calități care a făcut-o atât de specială și să ne întrebăm "De ce?"

Păi hai să încerc eu să ofer măcar o parte din răspunsuri:

Puterea!
De obicei, la sportivele de 1000cc nu există prea multă putere până nu începi să ajungi cât de cât în ture mari unde într-adevăr, începi să primești toată puterea.
Să mă exprim altfel: motorul sportivelor de 1000cc este conceput să producă puterea maximă mult mai sus în turație, pe când Hayabusa produce o cantitate neobișnuit de mare de cuplu pentru turația la care o produce, iar asta schimbă complet atât senzația cât și accelerația în sine.
• Yamaha R1 1999: 108.3Nm la 8,500 rpm și R1 din 2024 113.3Nm la 11,500 rpm
• Kawasaki ZX10R 2004: 103.2Nm la 9500rpm pe când cel din 2024 îți dă 114.9NM la 11400 rpm.
• Suzuki GSX-R1000 2000: 110Nm la 8500rpm și cel din 2005 117Nm la 10000rpm.
• BMW S1000RR 2009 112Nm la 9750rpm și 2025 are 113Nm la 13.750!
Astea sunt evident datele oficiale, valorile definitive mai depind și de uzura motorului.

Hayabusa 1999 îți dă 138.2 Nm la 7000 rpm, 2008 îți dă 154Nm la 7600rpm, pe când Gen 3, adică 2024 îți dă 150Nm la 7000 de rpm.
Faptul că "trage de jos" cum spunem noi, devine extrem de "addictive", mai ales că urcatul în ture livrează evident din ce în ce mai multă putere.
 

Greșeli în Motociclism:
Descarcă Manualul secret al motociclistului experimentat!

Ca să înțelegi cum se simte cuplul unei Hayabusa, trebuie să uiți puțin de cifre și să te gândești la senzația efectivă din accelerație.

Un 600RR îți cere în general să-l lași să urce în ture pentru că motocicleta începe să construiască viteza, iar pe măsură ce motorul urcă în turații începi să simți din ce în ce mai multă forță: are el ceva viață acolo, dar trebuie să-l duci în zona în care motorul lucrează cu adevărat.
Un 1000RR e îmblânzit jos deși ai deja mai multă forță, doar că devine un bici exploziv abia după ce sari de jumătatea turometrului!

Dar la Hayabusa 99 nu ai impresia că trebuie să aștepți motorul pentru că acesta trage aproape oriunde!
Trebuie doar să deschizi accelerația! Jos, la mijloc, sus, într-o treaptă superioară sau după ce ai lăsat turația să cadă, deschizi accelerația și motorul găsește de unde să mai împingă.
Și nu de multe ori trag de ea în ultima treaptă de viteză și-o aud pe Kitty: Rossi, stai ușor că ne tăvălim!
Cu Haybusa poți merge foarte relaxat într-o treaptă superioară și totuși să accelerezi serios fără să retrogradezi imediat.

Ca fapt divers, puterea adevărată a Hayabusei începe să se simtă copleșitor de intens abia după începi să sari de viteze care încep cu 200 și...
Aș comparat-o cu un fel de palmă sau piston uriaș care pur și simplu te împinge de la spate. Și este ceva normal având în vedere puterea brută și aerodinamica motocicletei! "Bagi botul în chei" și te teleportezi în infinit... cu tot cu pasagerul stupefiat care nu înțelege ce s-a întâmplat pentru că până acum ai mers "liniștit"!

Revenind cu picioarele pe pământ, faptul că motocicleta a fost construită în tunel de aer o face aerodinamic foarte protejată și acest lucru, combinat cu puterea motorului, te face să nu mai realizezi ce viteză ai!
Adică, nu simți vântul, nici nu urlă motorul și prin urmare, crezi că nu mergi chiar așa de tare numai că, ce să vezi, ai sărit de mult peste viteza legală.
Cu alte cuvinte, te fură la viteză!
Și faptul că este capabilă de 170km/h în prima treaptă nu-ți poate spune decât cât de facil și silențios este capabilă să sară de 100 de km/h în oraș!
Toate aceste aspecte contează însă foarte mult la frânare, mai ales la frânarea de urgență!

Frâne, frâne!
Și că tot am ajuns la acest aspect, abilitatea de frânare a Hayabusei Gen 1 lasă de dorit dacă mergi sportiv și agresiv cu ea.
• Gen 1 (1999-2007) este o motocicletă complet mecanică, analogică, fără ABS sau Traction Control, unde totul depinde de tine, abilitățile și reflexele tale.
• Gen 2 a adus moduri de putere, însă abia din 2013 a adus o îmbunătățire majoră sistemului de frânare prin adăugarea ABS-ului și a etrierilor monobloc Brembo;
iar Gen 3 este un calculator pe două roți care printre multe altele, te protejează cu Cornering ABS, Hill Hold Control și Traction Control.
Totuși, fizica și cele 260 de kg nu dispar prin electronică.

Mulți și-au făcut îmbunătățiri notabile datorită inerției mari cu care vine motocicleta asta pe frânare:
• discuri de frână flotante și etrieri de pe GSX-R1000 sau GSX-R750;
• furtune de frână cu inserție metalică;
• pompă de frână radială.
De menționat că pentru touring și mers normal, frânele stock fac față fără probleme, iar eu nu i-am pus decât furtune de frână cu inserție metalică la a mea.
Mă bătea gândul să fac tot tacâmul, dar m-am răzgândit având în vedere că este posibil să încep ulterior să merg mult mai tare decât îmi doresc!

Da... mersul cu Hayabusa este fără doar și poate o luptă veșnică cu tentația pentru că este clar că nu ai unde să utilizezi capacitatea acestei motociclete la nivelul cerut de ea în turații mari!
Ce bine însă că știe și să mergă încet.. adică să știi că nu se strică dac-o ții în vitezele legale!

Este cea mai rapidă?
Complet irelevant pentru mine și nu numai.
"Buslii îl bate pe Jan-dam"?
Mulți văd că aduc în discuție Kawasaki H2R-ul, numai că aceea este o motocicletă de circuit care costa în jur de 50.000 de euro încă de la apariție și care nici măcar nu este legală pentru circulația pe drumurile publice.
H2R-ul este un motor supraalimentat, în timp ce Hayabusa are un motor aspirat convențional, așa că nici măcar nu discutăm despre aceeași filozofie tehnică.
Mai comparativ ar fi ZZR-ul de 1400cc însă odată cu Hayabusa Gen 3 și având în vedere că Kawasaki a renunțat la dezvoltarea ZZR-ului, discuția nu-și mai are sensul!

Și totuși, de ce merg așa de încet cu ea?
Eu merg cu Hayabusa mea EXCLUSIV prin alte tări, cu sistem complet de bagaje și având soția în spate!
Și de obicei turele mele se desfășoară toamna târziu (octombrie - noiembrie) când aderența scade datorită temperaturilor nu tocmai de vară și anvelopele mele (Road 6 GT) sunt pentru touring, nu de alergat pe curbe! Dacă mai pui că mergem pe unde ne duce GPS-ul și drumurile străbătute sunt complet necunoscute... eu cred că totul devine lesne de înțeles!

Greutatea?
Este o motocicletă grea doar dacă trebuie să faci manevre de pe loc însă odată pusă în mișcare devine fulg, cum e și normal!
Intră foarte ușor în viraje, deși nu se compară evident cu o sportivă pur-sânge, o întorci destul de ușor pe curbe, însă fie începi aplecarea o idee mai devreme, fie apeși o idee mai mult pe ghidonul aferent.
Doar că puterea cu care poate ieși din viraje dă dependență!

Anvelope?
Momentan mă înțeleg fenomenal de bine cu Michelin Road 6 GT! Am avut în trecut și Road 4, dar și alte modele, însă trebuie să recunosc că 6 GT-urile mi se par de departe cele mai bune anvelope pe care le-am folosit până acum!
Acum rămâne de văzut cât mă vor ține, dar estimez lejer peste 15.000 de kilometri, mai ales că eu merg în regim de touring, fără smucituri, frânări violente sau alte apucături de racing!



Dacă în schimb vrei să mergi sportiv, să tragi tare de ea pe viraje, ai nevoie de anvelope din gama Hypersport, cum ar fi Pirelli Diablo Rosso IV, Michelin Power 6 sau Bridgestone S23.
Acestea o fac mult mai agilă la aplecare și pun puterea jos impecabil, dar trebuie să fii pregătit că un astfel de set te ține între 5.000 și 7.000 de km!

O mențiune tehnică extrem de importantă pentru anvelope, indiferent că alegi ceva de touring sau Hypersport: pe spate, eu aș renunța la dimensiunea stock 190/50 și aș trece pe 190/55! Și dacă vrei agilitate incredibilă pe viraje, atunci pune-i 180/55 pe spate dar, atenție că aceste dimensiuni nu sunt trecute de obicei în Certificatul de Înmatriculare (Talon)!
Profilul /55 este mai înalt, ridică ușor partea din spate a motocicletei și schimbă geometria iar rezultatul se simte în primul rând la intrarea în viraj, unde Hayabusa devine mai agilă și schimbă direcția mai ușor.

Presiunea în anvelope?
Pentru Hayabusa Gen 1, Suzuki specifică 2.9 bar față și spate, măsurate cu pneurile reci, iar aceeași valoare este indicată atât pentru mersul solo, cât și pentru mersul cu pasager. Michelin recomandă, pentru anvelopele de șosea precum Road 6 GT, respectarea presiunii stabilite de producătorul motocicletei.

Eu merg de peste 10 ani cu 2.9 pe ambele roți, indiferent dacă sunt singur sau cu pasager și bagaje. Am făcut în configurația asta zeci de mii de kilometri și nu am simțit vreodată nevoia să schimb presiunea, așa că pentru mine 2.9 față și spate a rămas pur și simplu setarea cu care plec la drum.

Există proprietari de Hayabusa care preferă presiuni mai mici, în jur de 2.5, mai ales la mersul solo și probabil că diferența se simte mai ales pe asfalt prost, unde un pneu mai moale poate absorbi mai bine denivelările și poate schimba felul în care motocicleta se simte sub tine. Eu însă nu am folosit această variantă și nu pot vorbi din experiență despre avantajele ei.

Mers în oraș?
Aici sunt două aspecte, anume mărimea și răcirea!
Că nu te poți băga cu ea cum o faci c-un super-moto, e clar că nu trebuie explicat! Pe altă parte, ați văzut pe Youtube că am fost cu brio prin Istanbul și alte capitale sau orașe mari unde am prins trafic infernal. S-a descurcat în condițiile în care am și set complet de bagaje, dar și soția pasager!
Sigur, sistemul de răcire poate fi îmbunătățit dar totuși Hayabusei nu-i place în oraș tocmai datorită cuplului și dorința de a urca în ture.

Autonomie și cât consumă?
La un mers normal de touring, consumul se încadrează liniștit sub 6-7l/100km! În oraș sare de 8l/100km - și nu uitați că eu rar merg singur, ci aproape mereu cu soția pasager și cu setul complet de bagaje!
Dacă te superi și-o tragi tare de urechi, o poți face să consume și 17%!
Este și dificil de aproximat pentru că depinde de stilul în care mergi! Dacă mergi liniștit, doar pe autostradă, în mod sigur faci și 280-300 de km cu un plin (rezervorul fiind de 21l)!
Dar care-i fun-ul în asta? N-ai cum efectiv "să mergi la consum strict" cu motocicleta asta și ți-o spun din perspectiva uui motociclist care, după cum ai văzut prin video-urile mele, chiar merge încet!
Totuși mai scapi mâna, mai ajungi pe un traseul frumos și te pierzi în melodia pe care-o face motorul începând cu 5000 de rpm!
Așteaptă-te să alimentezi la distanțe între 200 și 240 de km și ca regulă de bază, eu niciodată nu intru într-un oraș necunoscut fără a avea rezervorul plin sau aproape plin! Sigur mă refer evident la orașele mari, dar înțelegi idea!

Confort pe distanță lungă!
Dificil de concretizat având în vedere că depinde de fizicul tău
Hayabusa Gen 1, deși nu este un touring, aș fi reticent în a spune că nu se pot face distanțe mari dintr-o bucată! Recordul meu personal pe ea este 720 de km (București - Sofia - Kulata - Salonic - Pella), în formatul uzual, adică tank bag, top case si cutii laterale, plus soția în spate!
Cu siguranță mai puteam face lejer încă 150 de km atunci, dar n-a fost nevoie pentru că acolo ne-a fost oprirea; însă am auzit de cazuri în care s-au făcut și peste 1100 de km pe zi!
Acum, țin să precizez că nu ăsta este scopul meu într-o călătorie și după cum am spus, felul în care te simți după orice distanță parcursă cu Hayabusa depinde de mai mulți parametri:
• Cât de smuncit /sportiv mergi?
• Câte pauze faci și cum sunt acestea?
• Care este conformația ta corporală?

Sigur, poți să mai îmbunătățești motocicleta, începănd cu un parbriz mai înalt, se pot pune înălțătoare de ghidon (unii chiar îi pun alt ghidon), modifica poziția scărițelor, suspensia etc.

Indiferent de cum intenționezi să folosești motocileta, este foarte important ca aceasta să fie setată conform poziției tale pe motocicletă, conform corpului tău!

Bagaje!
Pentru Gen 1 e mai problematică treaba și datorită acelui subcadru de aluminiu, producătorii consacrați de sisteme de bagaje nici nu și-au bătut capul cu o soluție!
Imediat ce îi schimbi acel subcadru, se poate adapta un sistem și spre exemplu, eu am un set Givi cu plăcile / prinderile PL universale care sunt ținute în loc prin sudura unor elemente metalice adiționale, totul făcut pe comandă!
Gen 2 nu mai are astfel de probleme și găsești totul gata făcut și de instalat, direct de la producătorii consacrați!

Cât de fiabilă este o Hayabusa 1999 după aproape 30 de ani?
Asta-i ca "faza" aia: "Honda-i Honda!"
Pot spune că a mea Hayabusa este un tanc și odată ce i-am corectat neajunsurile inițiale ale modelului, totul a devenit un joc de-a sta în fața intervalelor de mentenanță uzuală, funcție de câți km faci cu ea și pe unde!
Înainte de fiecare tură se face un service și mentenanță cu simț de răspundere, cu scopul evident de a nu mă trezi că rămân cine știe pe unde din cauza unui amărât de furtun de 10 euro!

Există riscul de a se întâmpla ceva nasol oricând? Clar că există! Până la urmă vorbim despre niște fiare, nu?
Tot ce poți face prin mentenanță este să încerci să previi cele mai rele scenarii în timp ce-ți păstrezi optimismul venit din certitudinea că ai făcut tot ce rezonabil se putea face înainte de plecare!
Pe altă parte, lumea te ajută, mai ales când te vede că ești străin în țara lor dar și că ești cu femeia după tine.
Că este posibil să te coste suplimentar, asta e... măcar nu rămâi acolo să te uiți la moto și ea la tine!
Nici nu știi cât de fericit poți fi când afli că problema X se poate rezolva, însă costă suma Y! Căci la fel de bine pot exista probleme pentru care nicio sumă de bani nu le mai poate rezolva!
Am fost feriți până acum de astfel de probleme, fie ele cât de mici, poate și datorită mentenanței la plecare, poate și că am luat din start o motocicletă aflată în mințile ei!

Deși există clar motociclete stricăcioase eu sunt ferm convins că dacă ai grijă de motocicletă, aceasta va avea grijă de tine/voi! Eexistă evident modele "pretențioase"... dar nah, cu alea poate n-ar fi indicat să pleci de nebun prin Europa!

Hayabusa însă cere mentenanța uzuală, nimic excepțional sau ieșit din comun! Sigur, asta la o exploatare normală, de touring pentru că dacă începi cu liniuțe și sau sesiuni serioase de trackdays, evident se schimbă grav situația!



Greșeli în Motociclism:
Descarcă Manualul secret al motociclistului experimentat!

Îmbunătățiri mai mult sau mai puțin obligatorii pentru o utilizare normală:

• • Dacă vrei pasager și bagaje trebuie OBLIGATORIU să schimbi cadrul codiței(subcadrul spate). Stock acel cadru este confecționat din aluminiu și se îndoaie sub greutate sau îți crapă de la gropile luate!
  Eu am luat unul de la 2002 (parcă), problema existând la Gen 1, anii 1999 - 2000 inclusiv!
• • OBLIGATORIU: Pompa de benzină în afara rezervorului montată extern, pe cadru, sub rezervor/șa (nu în interiorul rezervorului)!
  La fel, prezentă la modelele 1999 - 2000 inclusiv, căldura făcea ca furtunurile de alimentare să creeze fenomenul numit Vapor Lock și pompa astfel încerca să pompeze gaz în loc de lichid. Presiunea în rampa de injecție cădea la zero, iar motorul se oprea brusc în mers, ca și cum ai fi rămas fără benzină.
  Din anul 2001, Suzuki a mutat pompa de benzină în interiorul rezervorului (submersibilă) și au schimbat și sistemul de filtrare cu unul mai generos.
  Eu am schimbat rezervorul cu totul!
• • Upgrade la un Regulator de tensiune de tip MOSFET care lucrează mult mai rece și păstrează tensiunea stabilă!
• • Schimbarea întinzătorului stoc '99 cu versiunea modificată de Suzuki din 2001-2002 sau cu un întinzător manual (de tip APE Manual CCT) - a fost și un recall pe treaba asta! OBLIGATORIU!
• • Sistemul de răcire: Pe lângă mentenanța uzuală a lichidului, se poate schimba ventilatorul stoc din plastic cu unul cu pale din aluminiu (Muzzy) și se poate pune o termocuplă care declanșează mai devreme (la a mea porneste la 90 °C).
  Atenție: Nu recomand montarea orbească a unui al doilea ventilator legat pe cablajul original! Instalația electrică de Gen 1 lucrează deja la temperaturi mari, iar improvizațiile cu relee sau cabluri subțiri creează un risc real de scurtcircuit sau incendiu.
• • Calculator pe 8bit! Spre deosebire de generațiile 2001+ care au primit ECU pe 16 biți, modelul '99 nu permite remaparea directă a softului din fabrică, necesitând modul separat (Power Commander) sau conversie la instalația electrică de pe modelele mai noi.

Ce trebuie să verifici la un Hayabusa 99 înainte să o cumperi?
Sunt evident câteva lucruri extrem de specifice, de aceea cel mai bine este să mergi la vizionare împreună cu un cunoscător al acestui model sau să apelezi la un mecanic care îi știe istoricul.
Mi-e dificil să le listez pe toate aici pentru că sunt destul de multe și majoritatea sunt specifice modelului.

Sigur că există un set de verificări standard pentru orice motocicletă rulate, însă eu nu sunt mecanic, așa că nu vreau să te duc în eroare!
Sunt ferm convins că trebuie să lucrezi doar cu profesioniști și de aceea, prefer să nu vorbesc despre lucruri pe care nu le stăpânesc 100%!

Dezavantaje:
• Zero ABS, zero Traction Control: "we die like real men!"
• Frânele stock sub-dimensionate pentru mers sportiv/agresiv!
• Devorează anvelopa spate și kiturile de lanț, mai ales la mers agresiv!
• Ergonomie mai mult de sport, decât de touring!
• Garda la sol este relativ mică, relevant pe drumuri proaste, rampe, borduri sau denivelări pronunțate!
• Gestionarea precară a căldurii în oraș!
• Raza și masa motocicletei se simt la manevrele lente!
• Riscul crescut de "furt la viteză" și oboseală psihică!
• "O știe lumea": mulți cocalarii posesori de cotețe BMW, Audi etc. se activează când o văd și fie te provoacă la întreceri, fie îi dau cu scârț de anvelope pentru a-ți atrage atenția!
• Idealizare vs percepție: Hayabusa trebuie pilotată pe principiul "ride it like you stole it" (piloteaz-o ca și cum ai fi furat-o), altfel cică nu ești demn de o astfel de motocicletă!
• Induce o falsă impresie de siguranță și ușurință, iar asta poate deveni periculoasă pe o motocicletă capabilă să urce atât de brutal în viteză încă din prima treaptă!

Suzuki Hayabusa pentru începători?
Modelul 1999–2000 este de fapt o legendă... știu că este un clișeu ultra folosit, dar gândește-te că a fost la vremea ei una dintre cele mai rapide și brutale motociclete de serie, mai ales că nu avea electronica și sistemele moderne de siguranță de astăzi.
Cu un preț de aproximativ 10.500 de dolari în Statele Unite, aveai la dispoziție o motocicletă capabilă să treacă de 300 km/h!
În 1999, asemenea performanțe erau rezervate în lumea automobilelor unor mașini extrem de scumpe și exclusiviste.
Și eu cred că încă își păstrează locul, dacă vorbim de modelul 1999-2000 pentru că nu cred că are egal având în vedere cuplul și puterea brută de care este capabilă!

Sportivele mai noi (chiar și Hayabusele) sunt mult mai rafinate, parcă intenționat domolite pentru a deveni mai ușor de gestionat de către un spectru mai larg de motocicliști, pentru că electronica permite intervenția automată asupra unor greșeli sau situații pe care motocicleta veche le lăsa integral în mâna riderului!
Și asta o găsești la multe dintre motocicletele sportive de atunci, unde focusul era pe brutalitate, caracter și simplitate mecanică!
Acum, mi se pare mie, focusul a migrat spre emisii, dar mai ales pe direcția de a face motocicletele cât mai accesibile unui public nou, de aici și electronica și toate sistemele care au apărut între timp.

Electronica pare să încerce să preia din rolul rezervat instinctelor și asta categoric nu-i o idee bună pentru că mulți începători ajung să se convingă din ignoranță că totul și orice greșeală tipică de începător poate fi întâmpinată de electronică!

Experimentații vor spune "electronica poate fi dezactivată", dar caracterul motocicletelor lipsite de electronica modernă nu se mai găsește în modele actuale.
Sigur, Hayabusa 2008 și 2026 sunt motociclete puternice și capabile, dar parcă nu se compară cu brutalitatea și senzația de motocicletă neîmblânzită a modelului 99-2000.



De aceea, ca începător, nu te sfătuiesc să cumperi una pentru că, așa cum am mai spus și pe video-uri dar și în scris, problema apare ca un cumul de factori pe care începi să-i uiți în timp!
Busa merită un pilot cu țiglele pe casă care-o respectă, motocicleta asta fiind așa cum am mai zis, o doamnă manierată care însă dă cu tine de pământ la orice greșeală stupidă!
Evident că depinde și de omul de la ghidon, dar în majoritatea cazurilor te dă jos fără drept de apel! Adică am plecat odată de pe loc într-o toamnă și n-am văut că roata spate era pe frunze căzute... a fugit scurt și subit la plecarea normală de pe loc!
Eu sunt obișnuit însă cu astfel de apucături din perioada ZX10R și n-am scăpat-o...
Vezi tu, e dificil de explicat diversele întâmplări minore care îți vor pune instinctele și îndemânarea la încercare pentru că o motocicleta ca Hayabusa 99 este o adevărată bucurie pe mâinile unui motociclist care are experiență.

Puternică și docilă. Temperată și agresivă. Totul este în mâinile tale.
Trebuie doar să fii pregătit și experimentat s-o descoperi, s-o controlezi și de ce nu, s-o protejezi!

Greșeli în Motociclism:
Descarcă Manualul secret al motociclistului experimentat!

• Distribuie: